梅赛德斯-奔驰Axor是戴姆勒卡车公司在1999年至2016年间生产的重型卡车，旨在填补高端Actros拖车和大多数刚性Atego卡车之间的空白，并面向车队客户。该型号在2012年和2013年分别由梅赛德斯-奔驰Antos和梅赛德斯-奔驰Arocs在德国接替，但仍在巴西、土耳其、印度尼西亚和印度（由BharatBenz生产）生产。其民用版竞争对手包括福特Cargo、BMC Professional、斯堪尼亚G系列、斯堪尼亚P系列、雷诺Midlum、雷诺Premium、雷诺Kerax、曼TGM、曼TGS、IVECO Eurocargo、IVECO Trakker、IVECO Stralis、DAF CF、沃尔沃FE、沃尔沃FM和沃尔沃FMX。
该卡车配备相对简单的手动换挡，或者可选择电子动力换挡（EPS），还可选配全自动变速箱。该卡车采用12升直列6缸发动机（OM457LA）或6.4升直列6缸发动机（OM906）驱动。
在20世纪60年代初，美国国家航空航天局（NASA）和国防部（DoD）需要一个移动跟踪和遥测平台，以支持阿波罗航天计划以及其他无人航天飞行任务。在一项联合项目中，NASA 和国防部与麦克唐纳·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）和本迪克斯公司（Bendix Corporations）签订合同，将八架波音 C-135“平流层运输机”（Stratolifter）货机改装为阿波罗/测距仪器飞机（A/RIA）。这些飞机配备了可转向的七英尺天线碟，并具有独特的“下垂鼻”或“史努比鼻”（Droop Snoot 或 Snoopy Nose）外观。EC-135N A/RIA 于 1968 年 1 月投入使用。佛罗里达州帕特里克空军基地的空军东部试验靶场（AFETR）负责维护和操作 A/RIA，直到 1972 年阿波罗计划结束时，美国空军（USAF）将其更名为“先进测距仪器飞机”（ARIA）。
1975 年 12 月，作为大型测试和评估飞机整体整合的一部分，ARIA 机队被转移到俄亥俄州赖特-帕特森空军基地（Wright-Patterson Air Force Base）的第 4950 测试联队。此后，该机队经历了多次改装，包括更换发动机，使 EC-135N 变为 EC-135E。1994 年，ARIA 机队转移至加利福尼亚州爱德华兹空军基地（Edwards Air Force Base），隶属于第 412 测试联队。然而，由于高昂的运营成本以及卫星技术的进步，ARIA 的任务需求逐渐减少，美国空军将这些飞机转用于其他项目，例如联合监视与目标攻击雷达系统（J-STARS）。
2000 年 11 月 3 日，美国空军飞行测试中心的一组机组人员将最后一架 EC-135E（序列号 60-374，昵称“猎杀之鸟”Bird of Prey）交付给美国国家空军博物馆。在其 32 年的服役生涯中，ARIA 支持了美国航天计划，收集遥测数据，验证国际条约，并为巡航导弹和弹道导弹防御测试提供支持。
贝尔UH-1 Iroquois“易洛魁”直升机（绰号Huey”休伊”）是美国贝尔直升机公司研制的军用通用直升机，既是休伊家族的首个型号，也是美军首款涡轮轴动力直升机。
该机研制始于1950年代初，主要源于美国陆军对新型医疗后送/通用直升机的需求。1956年10月20日首飞的贝尔204原型机广受好评，其单台涡轮轴发动机性能显著优于活塞发动机型号。1960年3月，陆军首批订购100架HU-1A。针对军方对动力的质疑，贝尔迅速推出多款换装大功率发动机的改进型：相比原型机700轴马力（520千瓦）的莱康明YT53-L-1发动机，到1966年部分型号已配备1400轴马力（1000千瓦）的莱康明T53-L-13发动机。1961年8月首飞的加长型则响应了陆军对增强运兵能力的要求。其他改进包括全铝结构、旋翼制动系统和多样化动力配置。
越战期间（1962年3月首次参战），该型机执行了全面支援、空中突击、物资运输、医疗后送、搜索救援、电子战与对地攻击等多样化任务。武装型可搭载火箭弹、榴弹发射器和机枪等武器，并常在战场临时改装以适应特定作战。美国空军将其用于侦察、心理战等任务，澳大利亚等国空军也投入了该机型。越战期间战区累计部署约7000架，其中逾3300架损毁。该机还参与了罗德西亚丛林战争、马岛战争、阿富汗战争及2007年黎巴嫩冲突等军事行动。
其最初编号HU-1衍生出”Huey”昵称，虽1962年正式更名UH-1，但绰号仍被广泛使用。该机型衍生出多款改进型：专用武装直升机AH-1″眼镜蛇”与UH-1具有高度通用性；民用版贝尔204/205；1960年代末应客户需求开发的双发版UH-1N”双休伊”；加拿大采用的四旋翼升级版贝尔412；21世纪初为美国海军陆战队研制的双发四桨叶UH-1Y”毒液”。美军自21世纪初列装西科斯基UH-60″黑鹰”和欧直UH-72″拉科塔”后逐步淘汰该机型，但服役超50年后仍有数百架在役。截至1960年以来总产量超16000架，目前仍接受日本与捷克的新订单。加拿大、德国、中国台湾地区、日本及意大利等用户曾引进许可证生产，其运营商遍布美洲、欧洲、亚洲、非洲、中东及太平洋地区。
UH-1D 是贝尔205初始生产型号（204型的加长机身版本），设计用于替代美军当时服役的CH-34直升机作为部队运输机。共生产2008架，后期多数被改装为UH-1H标准型。
格鲁曼F-14 Tomcat “雄猫”战斗机是一种美国制造的舰载超音速、双引擎、串列双座、双尾翼、全天候可变后掠翼战斗机。该机是在通用动力-格鲁曼F-111B项目失败后，为美国海军的海军战斗机实验（VFX）计划开发的。F-14是一种大型且装备精良的战斗机，是美国 the American Teen Series fighters“青少年系列”战斗机中的首款（“青少年系列”是军事航空领域对20世纪60至70年代美国研发的一系列先进战斗机的非正式称呼。这些战斗机的编号均以“F-1X”形式命名如F-14、F-15、F-16、F/A-18，因其编号中的数字处于“青少年”年龄段，14到18岁之间，而得名。），设计时融入了越南战争中对抗米格战斗机的空战经验。
F-14于1970年12月21日首飞，并于1974年首次部署在美国海军“企业号”航空母舰上，取代了麦道F-4“鬼怪II”战斗机。F-14在2000年代之前一直是美国海军的主要海上空中优势战斗机、舰队防御拦截机和战术空中侦察平台。1990年代，F-14加装了低空导航和夜间红外瞄准（LANTIRN）吊舱系统，开始执行精确对地攻击任务。F-14于2006年9月22日从美国海军退役，由波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”取代。多架退役的F-14在美国各地展出。
1976年，F-14在西方阵营的伊朗国王穆罕默德·礼萨·巴列维统治时期出口到伊朗，被伊朗帝国空军用作陆基拦截机。1979年伊朗革命后，伊朗伊斯兰共和国空军在两伊战争中使用这些战斗机。伊朗声称其F-14在战争中击落了至少160架伊拉克飞机（根据历史学家汤姆·库珀的说法，只有55架得到确认），而伊朗损失了16架F-14，其中7架是因事故损失。截至2024年，F-14仍在伊朗空军服役，但由于缺乏备件，战备飞机数量较少。
F-14A是美国海军最初的双座、双引擎、全天候拦截战斗机型号。它于1970年12月21日首次飞行。最初的12架F-14A是原型机版本（有时称为YF-14A）。在其服役生涯的后期，通过改装为其武器库增加了精确打击弹药。美国海军接收了478架F-14A飞机，伊朗接收了79架。最后102架F-14A配备了改进的普惠TF30-P-414A发动机。此外，为伊朗制造的第80架F-14A被交付给了美国海军。
在整个生产过程中，F-14A经历了多次更改，这些更改被分为以5的倍数标记的批次：
F-14A-60（BuNo 158612 – 158619），F-14A-65（BuNo 158620 – 158637），F-14A-70（BuNo 158978 – 159006），F-14A-75（BuNo 159007 – 159025）——早期带有介电整流罩的海狸尾，带有ALQ-100天线的IRST下巴吊舱，7孔炮口通风口。
F-14A-75/80（BuNo 159421 – 159429），F-14A-80（BuNo 159430 – 159468）——海狸尾上的介电整流罩被移除。
F-14A-85（BuNo 159588 – 159637）——AN/ARC-159 UHF无线电替换了AN/ARC-51A无线电，2孔炮口通风口首次安装在机身BuNos。159612 – 159615。
F-14A-90（BuNo 159825 – 159874），F-14A-95（BuNo 160379 – 160414）——鼻锥上增加了小攻角探头，自动机动襟翼。
F-14A-100（BuNo 160652 – 160696），F-14A-105（BuNo 160887 – 160937）——襟翼/缝翼系统增加了滑动离合器和联轴器安装，燃油系统改进，改进的AN/AWG-9，防腐措施（即密封件、挡板、排水塞）。
F-14A-110（BuNo 161138 – 161168），F-14A-115（BuNo 161270 – 161299）——海狸尾和翼套上下增加了AN/ALQ天线。
F-14A-120（BuNo 161416 – 161445）、F-14A-125（BuNo 161597 – 161626）、F-14A-130（BuNo 161850 – 161873）、F-14A-135（BuNo 162588 – 162611）——在手套翼下方和海狸尾尖端增加了ECM（电子对抗）泡罩。
F-14A-140（BuNo 162688 – 162711）——配备ALQ-100天线的TCS（电视摄像机系统）下巴吊舱。
DKW Munga 是一款 DKW 品牌的越野车辆，由汽车联盟（Auto-Union）在德国因戈尔施塔特制造。Munga 这个名字来源于德语短语 Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb，其意思是“多用途通用四轮驱动越野车”。
生产始于 1956 年 10 月，结束于 1968 年 12 月。在此期间，共生产了 46,750 辆汽车。1957 年秋季举行的第 38 届法兰克福国际汽车展对汽车联盟（Auto-Union）来说是一次巨大的成功。大约在这个时候，Munga 正式推出。这款车辆以其卓越的耐久性著称，不仅被西德联邦国防军（Bundeswehr）作为同级别中独特的车辆采用，还被德国边防警察以及北约（NATO）内的多个外国军事部队大量采购。
民用版 Munga 在西德被广泛用于农业和林业工作，并在国外也受到欢迎，特别是在道路条件较差、需要“无处不达”交通工具的地区，例如南美洲和南非的大片区域。大约有 2000 辆 Munga 被交付给荷兰皇家陆军，其中许多车辆在 1970 年代末被运往英国。
从 1956 年底开始，Munga 还推出了不同的车身版本，包括四座钢板车身以及六座或八座的平台车身。具体车型如下：
四座版（Munga 4）
皮卡版（Munga 6）
加长皮卡版（Munga 8）
荷兰皇家陆军原本计划用 Munga 取代 1956 年的 M38A1 NEKAF Jeep，但由于 Munga 存在诸多问题，该车型在 1970 年被提前从前线服役中撤除。此前被存放在仓库中供预备部队使用的 M38A1 NEKAF Jeep 重新分配给现役部队，并一直使用到 1995 年。
Munga 还在巴西圣保罗由 DKW-Vemag 生产，并被命名为 DKW Candango。当地的生产持续从 1958 年至 1963 年，提供四轮驱动和两轮驱动版本。
洛克希德·马丁/波音公司研制的F-22″猛禽”是美国双发全天候超音速隐身战斗机。作为美国空军”先进战术战斗机”(ATF)计划的产物，该机虽以夺取制空权为核心设计目标，但兼具对地打击、电子战与信号情报收集能力。主承包商洛克希德·马丁负责机身主体、武器系统及总装，项目合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航电系统集成与训练体系。
该机于1997年完成首飞，其技术原型为洛克希德YF-22验证机，在2005年12月以F-22A的正式编号服役前，曾先后使用过F-22和F/A-22的临时代号。美国空军原计划采购750架以取代F-15″鹰”式战斗机，后因造价过高、量产时期空战威胁评估不足以及性价比更优的多功能F-35项目推进等政治因素，最终在2009年将采购量削减至195架（含187架作战型号），最后一架于2012年交付。
作为美国空军高端战术航空力量的核心装备，F-22尽管经历漫长研发期与初期运行困难，现已成为应对同级对手的主力防空平台。虽然专为空优作战设计，该机仍在中东针对”伊斯兰国”及阿萨德武装的军事行动中执行了对地打击与电子监视任务。按规划，F-22将保持美国空军战斗机编队支柱地位，直至被波音F-47后继机型取代。
2K11 Krug “圆圈”SA-4 Ganef（俄语：2К11 Круг，英语：“circle”，）是苏联研制并现由俄罗斯使用的一种中程、中高空地对空导弹（SAM“萨姆”）系统。该系统由NPO Novator设计，并由卡利宁机械制造厂生产。其GRAU编号为“2K11”。北约给予其的报告名称为“SA-4 Ganef”，其中“Ganef”源自意第绪语（最初来自希伯来语）单词 גנבֿ，意为“盗贼”；之所以使用该名称，是因为该系统在外观上类似于英国的布里斯托“猎犬”导弹。
2K11 Krug “圆圈”ZRK-SD防空系统的研发始于1957年，由柳列夫设计局（Lyulev OKB）负责设计。该系统首次在1965年5月莫斯科的阅兵式上展示，并于1967年开始部署，至1969年全面投入使用。苏联陆军将其作为远程地对空导弹（SAM）系统使用。
早期型号的“圆圈”于1965年服役。首个正式部署的型号“圆圈-A”（Krug-A）于1967年服役，随后推出了经过大幅改进的“圆圈-M”（Krug-M）和“圆圈-M1”（Krug-M1），分别于1971年和1974年服役，这些改进型旨在解决服役过程中发现的问题。1994年，一种名为 9M316M Virazh 的靶机被提出用于出口，该靶机由淘汰的“圆圈”导弹改造而成。
2K11曾在1979年至1980年间短暂地被苏联军队用于阿富汗战争，但在最初入侵几个月后便被撤回。1997年有报道称，在1993年至1996年间，大约 27个“圆圈”发射单元和349枚导弹 被出售给亚美尼亚。2006年9月，波兰对四枚“圆圈”导弹进行了飞行测试，目标为 P-15“冥河”（北约代号：SS-N-2“冥河”）。
2K11 Krug “圆圈”运输-起竖-发射（TEL）车辆 采用 GM-123履带式底盘，每辆车可搭载两枚导弹，并配备可升降的旋转平台，支持 360°旋转 和 70°仰角 发射。
服役中的主要导弹型号有：
9M8M1（原编号 3M8M1）（对应 2K11M “Krug-M”）
9M8M2（原编号 3M8M2）（对应 2K11M2/3 “Krug-M1″）
这两种型号被认为在美国国防部（DoD）内部统称为 SA-4B。
最初的 9M8（原编号 3M8，北约代号 SA-4A）于 1965年 服役，随后推出升级版 9M8M（对应 2K11A “Krug-A”）于 1967年 服役，之后分别在 1971年 推出 9M8M1，1973年 推出 9M8M2。
值得注意的是，9M8M2 相较于前代型号，最大拦截高度降低，射程缩短，但换来了更好的近距离目标拦截性能，使其在应对接近发射阵地的敌机时表现更佳。
9M8导弹的发射依靠 四个固体燃料助推火箭，这些助推器安装在导弹外部。助推器燃烧完毕并将导弹送入空中后，液体燃料冲压发动机（ramjet sustainer engine）随即点火，为导弹提供持续动力。
导弹最高速度可达 4倍音速（Mach 4），其有效射程根据不同型号在 50-55公里（31-34英里） 之间。导弹配备 135公斤（300磅）破片战斗部，可攻击高度范围从 100米至27公里（330-88,500英尺）。
3M8导弹 由 NPO Novator 设计和生产。
在 强电磁干扰（ECM）环境 下，该系统仍可通过 光学跟踪 进行制导。
J-16“歼-16”（代号：潜龙，北约代号：Flanker-N，译文：侧卫-N），是中国沈阳飞机公司在歼-11基础上研发而成的4.5代重型多用途双座战机。该机型以俄罗斯苏-30MKK为设计蓝本，配备全天候作战系统，采用双发动机和串列双座布局，现服役于中国人民解放军空军航空兵，承担多重作战任务。
随着世纪之交军用航空技术的发展，中国人民解放军空军发现其歼轰-7战机逐渐难以满足现代作战需求。上世纪90年代，中国从俄罗斯引进了苏-27和苏-30MKK空中优势战斗机，其中部分机型由沈飞集团授权生产并命名为歼-11A。在消化吸收相关技术后，中国进一步开发出单座型歼-11B与双座型歼-11BS，而歼-16正是基于歼-11BS平台发展而来的多用途战斗轰炸机。
歼-16配备有源相控阵雷达系统，采用两台国产涡扇-10A发动机提供动力。通过大规模应用复合材料，机体重量得到有效控制。该机型采用雷达吸波涂层以降低可探测性，配合电子对抗吊舱的使用，显著增强了压制敌方防空系统的作战能力。
座舱内配备的头盔显示系统有效提升了飞行员的战场态势感知能力。其电子战改进型歼-16D于2010年代启动研制，据报道于2015年完成首飞。该专用于电子战的型号可搭载内置干扰设备与多种外挂电子战吊舱，专门执行防空压制任务。
歼-16凭借复合材料的广泛应用、远程导弹配置及先进航电系统，相较俄罗斯侧卫系列衍生型号具有显著优势。该机型的成功研制标志着中国航空工业逐步摆脱对俄制技术的依赖，在发展现代化改进型号方面实现重大突破。依托中国在复合材料、雷达与导弹技术领域的领先优势，歼-16堪称”当今世界最先进的侧卫系列衍生型号”，并指出该机型多项技术源自第五代战机歼-20的相关研发成果。
中国军方正在积极推进战机自主化技术研发。2021年3月，搭载名为”智胜”人工智能系统的歼-16改进型在沈飞集团进行测试，该系统替代了后座飞行员职能。