AH-64 Apache“阿帕奇”武装直升机（由休斯/麦道/波音公司研制）是一款采用尾轮式起落架和串列双座舱的美国双涡轮轴攻击直升机。其机鼻配备的传感器系统用于目标获取及夜视功能，机身下方装备一门30毫米M230链式机炮，并在短翼挂架上设有四个外挂点，通常搭载AGM-114 Hellfire“地狱火”导弹与Hydra“九头蛇”70型火箭发射巢。该机型通过冗余系统设计提升战场生存能力。

“阿帕奇”源自休斯直升机公司为美国陆军“先进攻击直升机计划”（Advanced Attack Helicopter program）开发的77型方案，旨在取代AH-1 Cobra“眼镜蛇”。原型机YAH-64于1975年9月30日首飞，1976年在竞标中击败贝尔公司的YAH-63，于1982年获准全面投产。麦道公司在1984年收购休斯后继续推进研发，1986年4月正式列装美军。升级版AH-64D Apache Longbow“长弓阿帕奇”于1997年3月交付，后续生产由波音防务公司承接。截至2024年3月，已向美国陆军及18个国际用户交付逾5000架。

AH-64E最初代号为AH-64D Block III，于2012年重新定名为AH-64E Guardian“守护者”。其升级包括：增强数字化互联能力、加装联合战术信息分发系统、换装动力更强的T700-GE-701D发动机并配备升级版面齿轮传动系统以承载更高功率、新增无人机控制功能、具备全面仪表飞行规则能力及改进起落架。2004年完成测试的新型复合旋翼叶片，有效提升了巡航速度、爬升率与载荷能力。首批于2011年11月开始交付，2012年10月24日获准进入全速率生产阶段。美军计划采购（含新造与改装）AH-64E的总数为812架。

第4至第6生产批次的改进包括：搭载认知决策辅助系统，配备新型自诊断功能。升级版“长弓”雷达增加对海探测能力，可能支持海上打击任务；同时考虑加装主动电子扫描阵列雷达。该机型将采用L-3通信公司的MUMT-X数据链替代原有两套旧系统，通过C、D、L与Ku频段与陆军所有无人机进行数据视频传输。第5-6批次将配备Link 16数据链。AH-64E还针对海上使用场景进行优化，美国陆军对增程油箱方案表示关注以提升续航能力。截至2020年4月，已交付500架AH-64E。

美军于2021年启动深度升级版AH-64E v6.5的研制工作，原型机于2023年完成首飞。据悉，AH-64E曾因发电系统问题引发特别关注。

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美国海军的福特级核动力航空母舰福特号（CVN-78）是美国海军的一艘航空母舰，也是该级别的首艘舰船。该舰以第38任美国总统杰拉尔德·福特命名，他在第二次世界大战期间曾在太平洋战区的轻型航空母舰蒙特利号上执行战斗任务。

福特号建造工作始于2005年8月11日，北罗普-格鲁曼公司举行了一场庆祝性的钢板切割仪式，切割的是该航母侧壳组件的一块15吨钢板。福特号的龙骨于2009年11月13日奠基。该舰于2013年11月9日命名。福特号取代了退役的企业号（CVN-65），后者于2012年12月结束了51年的现役服役。原定于2015年交付的福特号在2017年5月31日交付给海军，由唐纳德·特朗普总统于2017年7月22日正式启用。该航母于2022年10月4日进行了首次部署。截至2024年，福特号是世界上最大的航空母舰，也是有史以来建造的最大战舰。

2006年，当杰拉尔德·福特仍然健在时，弗吉尼亚州参议员约翰·沃纳提议修改2007年的国防开支法案，以宣布CVN-78“应命名为美国海军福特号航空母舰”。由乔治·W·布什总统于2006年10月17日签署的最终版本仅宣布“国会认为…CVN-78应该命名为美国海军福特号”。由于这种“国会认为”的措辞通常不具有约束力，也不具有法律效力，海军并非必须将舰船命名为福特号。

2007年1月3日，前美国国防部长唐纳德·拉姆斯菲尔德在密歇根州东格兰德拉皮兹市恩惠圣公会教堂为福特总统发表追悼演讲时宣布，这艘航空母舰将以福特的名字命名。拉姆斯菲尔德表示，他在福特去世前几周访问他位于兰乔米拉吉的家时亲自告知了福特这一荣誉。这使得这艘航空母舰成为少数以在世人物命名的美国舰船之一。当天晚些时候，海军证实这艘航空母舰的确将以前总统的名字命名。2007年1月16日，海军部长唐纳德·温特正式宣布CVN-78将命名为美国海军福特号。福特的女儿苏珊·福特·贝尔斯被任命为舰船的赞助人。这些宣布是在五角大楼举行的仪式上进行的，副总统迪克·切尼、参议员沃纳（維吉尼亞州共和黨）和莱文（密歇根州民主黨）、三等将军盖·C·斯旺三世、贝尔斯、福特的其他三个孩子以及其他人出席了仪式。

美国美利坚航空母舰老兵协会（CVA）曾推动将该舰命名为美利坚号。CVA是一群曾在美利坚号航空母舰（CV-66）上服役的水手组成的协会。该航空母舰于1996年退役，并于2005年在大西洋进行大型甲板航空母舰的损伤测试中被沉没。相反，“美利坚”这个名字被分配给了美国海军美利坚号（LHA-6），这是一艘于2014年下水的两栖突击舰。

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The Tigr（俄语：Тигр，意为“老虎”）是一款俄罗斯制造的四轮驱动多用途全地形步兵机动车辆，由军事工业公司（Military Industrial Company）生产，并于2006年首次交付俄军使用。

该车辆主要由俄罗斯武装部队和俄罗斯内务部使用，同时也被多个其他国家采用。

该车辆被设计用于快速在公路和越野环境中运输部队及各种装备。它采用车架式底盘结构，传统布局包括前置发动机、中部乘员舱和后部货物区。

其标准配置包括：动力转向、带液压减震器和稳定杆的独立全轮扭杆悬挂系统、带中央差速锁的分动箱、限滑差速器、两速分动箱、自动轮胎充气系统、发动机预热器以及电动绞盘。

GAZ-233001 可选配空调、音响系统、电动车窗和防抱死制动系统（ABS）。

装甲版“Тигр” 采用经过热处理和应力消除的装甲板，厚度为 5 毫米（0.20 英寸），SPM-2 型号的装甲厚度达到 7 毫米（0.28 英寸）。该车辆可承载 半吨 货物。

可选发动机包括：

康明斯（Cummins）5.9 升（360 立方英寸）B180 涡轮增压柴油发动机，功率 180 马力（130 kW）

康明斯 5.9 升 B205 涡轮增压柴油发动机，功率 180 马力（130 kW）

康明斯 5.9 升 B-214 涡轮增压柴油发动机，功率 215 马力（160 kW）

GAZ-562 3.2 升（200 立方英寸）涡轮增压柴油发动机，功率 197 马力（147 kW）

“Тигр” 适用于 山区、北极和沙漠环境，能够在 −14 至 50°C（7 至 122°F） 的环境温度下运行。此外，该车的接近角和离去角分别为 52 度，涉水深度可达 1.2 米（3.9 英尺）。

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道格拉斯X-3 Stiletto“短剑”是美国道格拉斯飞机公司于1950年代研制的实验性喷气飞机，其特点是采用细长机身与尖锥形长鼻设计。该机主要任务是探索适合持续超音速飞行的机体设计特征，其中首次在主要机身部件中应用钛金属材料。道格拉斯公司原计划使X-3达到约2000英里/小时（3200公里/小时）的极速，但因发动机推力严重不足，该机甚至无法在平飞中突破1马赫。尽管这款研究机性能未达预期，但洛克希德公司设计师利用X-3的测试数据，最终开发出采用类似梯形翼设计的F-104星式战斗机，成功实现了2马赫的飞行性能。

道格拉斯X-3短剑是早期实验飞机中造型最流畅的机型，但其研究成果却与最初计划大相径庭。该机原定用于马赫2级涡轮喷气推进系统的先进测试，但由于发动机性能不足未能达成预设目标，最终主要沦为气动布局探索平台。其设计指标极为雄心勃勃——要求依靠自身动力起飞爬升至高空，保持马赫2持续巡航后自主降落。同时还需验证小展弦比机翼的可行性，以及钛金属在航空结构中的大规模应用。X-3的独特外形设计于1954年7月13日获得美国第172,588号设计专利，发明人为弗兰克·N·弗莱明与哈罗德·T·卢斯金，专利权归属道格拉斯飞机公司。

1949年6月30日，双机研制计划获得批准。但在开发过程中，原定的西屋J46发动机无法满足推力、尺寸与重量要求，被迫更换为推力较小的西屋J34涡喷发动机，加力推力仅4,900磅力（22千牛），远低于原计划的7,000磅力（31千牛）。首架飞机于1952年9月11日交付加利福尼亚州爱德华兹空军基地。

X-3采用非常规的流线型细长构型，配备超长缓锥形机鼻与小尺寸梯形机翼。这种极致纤薄的设计旨在实现超音速状态下的低阻力特性。延伸式机鼻用于容纳测试设备，半埋式座舱与风挡则专门针对”热障”效应进行优化。其小展弦比、无后掠机翼专为高速飞行设计，洛克希德团队后来借鉴相关测试数据，开发出F-104星式战斗机的类似翼型。由于发动机与机体结构问题，第二架半成品飞机最终被取消建造，其部件转为备件使用。

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加拿大航空 CF-104 Starfighter“星战士”（CF-111，CL-90）是洛克希德 F-104 “星战士”战斗机的改进版本，由加拿大航空公司（Canadair）根据授权在加拿大制造。尽管该机最初设计为截击机，但主要被用作对地攻击机。它曾服役于加拿大皇家空军（RCAF），后并入加拿大武装部队（CAF），直到1987年被麦克唐纳·道格拉斯 CF-18 大黄蜂战斗机取代。

在 1950 年代后期，加拿大重新定义了其在北大西洋公约组织（NATO）中的角色，并承诺执行核打击任务。与此同时，加拿大皇家空军（RCAF）开始考虑为其在北约中使用的 Canadair F-86 Sabre 系列日间战斗机寻找替代机型。一场国际战斗机竞标涵盖了当时服役和正在研发的多种机型，包括布莱克本“海盗”（Blackburn Buccaneer）、达索“幻影”IIIC（Dassault Mirage IIIC）、菲亚特 G.91（Fiat G.91）、格鲁曼“超级虎”（Grumman Super Tiger）、洛克希德 F-104G“星战士”（Lockheed F-104G Starfighter）、诺斯罗普 N-156（Northrop N-156）以及共和 F-105“雷chief”（Republic F-105 Thunderchief）。尽管 RCAF 最初倾向于采用搭载加拿大阿夫罗（Avro Canada）Orenda Iroquois 发动机的 F-105，但最终在选择攻击-侦察机时，成本与性能成为关键考量因素。

加拿大政府要求新战机必须能够在加拿大本土进行授权生产，而洛克希德的方案因其与位于蒙特利尔的 Canadair 公司合作而占据优势。1959 年 8 月 14 日，加拿大最终选择由 Canadair 根据洛克希德的授权生产 200 架战机供 RCAF 使用。此外，Canadair 还承包制造 66 架由洛克希德生产、供西德空军使用的 F-104G 战机的机翼组件、尾部组件及后机身部件。

在 Canadair 内部，该机型的编号为 CL-90，而 RCAF 版本最初被命名为 CF-111，后更名为 CF-104。虽然 CF-104 基本上与 F-104G 相似，但它针对核打击/侦察任务进行了优化，配备了专用于对地模式的 R-24A NASARR 设备，并可携带一个安装有四台 Vinten 摄像机的腹部侦察吊舱。其他不同之处包括保留了可拆卸的空中加油探针，最初取消了机身安装的 20 毫米（0.79 英寸）M61A1 火炮（其位置被额外的燃油舱取代），并且主起落架配备了更长行程的液弹簧和更大的轮胎。首架加拿大制造的 CF-104（编号 12701）于 1961 年 5 月 26 日首飞。[8] Canadair 共生产了 200 架 CF-104，并额外为洛克希德生产了 140 架 F-104G。

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塞斯纳A-37 Dragonfly “蜻蜓”或Super Tweet“超级推特”是美国飞机制造商塞斯纳设计和生产的轻型攻击机。

它是在越南战争期间开发的，以响应军方对新型反叛乱（COIN）飞机的兴趣，以取代老化的飞机型号，如道格拉斯A-1。1962年末，美国空军对T-37基础教练机进行了正式评估，用于COIN任务，随后得出结论，认为可以对其进行修改，以有效地执行该相关任务。以攻击为导向的A-37直接源自T-37，全重和发动机推力大致翻了一番，以便携带大量弹药，加长了续航和额外的航空电子设备。原型机YAT-37D于1964年10月进行了首次飞行。

虽然测试结果是积极的，但直到前线战斗强度和飞机损失增加之前生产合同才确认。1967年8月，在“战斗龙”评估计划下，首批25架A-37A被部署到越南，从彩虹桥空军基地执行各种任务，包括近距离空中支援、直升机护航、前沿空中管制和夜间阻击。这种类型得战斗机在战区证明了自己的有效性，随后美国空军在1967年向塞斯纳发放了一份改进的超级推特合同，此机型被命名为A-37B。它主要在南越南以及邻近的老挝和柬埔寨执行任务，通常与美国地面部队协调执行近距离空中支援任务。A-37被证明是相对低维护、高精度且在战斗中损失相对较少的机型。

战争结束后，美国空军的A-37B从战术空军司令部（TAC）转移到了空中国民警卫队和空军预备队。这种机型被指定为前沿空中管制（FAC）任务，并得到OA-37B的名称。该型号最终在1980年代和1990年代被淘汰，被更为强大的费尔柴尔德（洛克希德·马丁）A-10“雷霆II”战斗机取代。

许多国际客户，特别是许多是南美国家也使用A-37；它在萨尔瓦多内战期间得到了广泛的使用。200多架飞机也供应给越南共和国空军（RVNAF），也有许多A-37B在战争结束时被北越军队缴获。

截至2022年12月，哥伦比亚空军有14架在役。它们已经进行了改装，可以携带GBU-12 Paveway II Laser Guided Bombs（LGBs）。

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麦克唐纳·道格拉斯（现为波音公司）F-15E Strike Eagle“攻击鹰”是一款美国全天候多用途打击战斗机，源自麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”式战斗机。F-15E最初是为“双任务战斗机”（DRF）计划（最初称为“增强型战术战斗机”）设计的，于1980年代开发，旨在实现远程、高速拦截，无需依赖护航或电子战飞机。美国空军（USAF）的F-15E“攻击鹰”通常可以通过较深的飞机迷彩、保形油箱（CFT）以及安装在发动机进气斜坡后方的LANTIRN吊舱（尽管CFT也可以安装在早期的F-15型号上）和串联式座舱与其他美国“鹰”式战斗机区分开来。

F-15E最初由麦克唐纳·道格拉斯设计和制造，于1986年首飞，1997年两家公司合并后，生产由波音公司继续。该飞机在冷战接近尾声时成为美国空军的主要打击战斗机/拦截机，逐步取代了F-111“土豚”。“攻击鹰”已在伊拉克、阿富汗、叙利亚和利比亚等地的军事行动中部署。在这些行动中，该打击战斗机执行了对高价值目标的深度打击和战斗空中巡逻任务，并为联军部队提供了近距离空中支援。它还被出口到多个国家。F-15E预计将在美国空军服役至2030年代。该设计的增强版本，称为F-15“先进鹰”，仍在生产中。

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