AH-64 Apache“阿帕奇”武装直升机（由休斯/麦道/波音公司研制）是一款采用尾轮式起落架和串列双座舱的美国双涡轮轴攻击直升机。其机鼻配备的传感器系统用于目标获取及夜视功能，机身下方装备一门30毫米M230链式机炮，并在短翼挂架上设有四个外挂点，通常搭载AGM-114 Hellfire“地狱火”导弹与Hydra“九头蛇”70型火箭发射巢。该机型通过冗余系统设计提升战场生存能力。

“阿帕奇”源自休斯直升机公司为美国陆军“先进攻击直升机计划”（Advanced Attack Helicopter program）开发的77型方案，旨在取代AH-1 Cobra“眼镜蛇”。原型机YAH-64于1975年9月30日首飞，1976年在竞标中击败贝尔公司的YAH-63，于1982年获准全面投产。麦道公司在1984年收购休斯后继续推进研发，1986年4月正式列装美军。升级版AH-64D Apache Longbow“长弓阿帕奇”于1997年3月交付，后续生产由波音防务公司承接。截至2024年3月，已向美国陆军及18个国际用户交付逾5000架。

AH-64E最初代号为AH-64D Block III，于2012年重新定名为AH-64E Guardian“守护者”。其升级包括：增强数字化互联能力、加装联合战术信息分发系统、换装动力更强的T700-GE-701D发动机并配备升级版面齿轮传动系统以承载更高功率、新增无人机控制功能、具备全面仪表飞行规则能力及改进起落架。2004年完成测试的新型复合旋翼叶片，有效提升了巡航速度、爬升率与载荷能力。首批于2011年11月开始交付，2012年10月24日获准进入全速率生产阶段。美军计划采购（含新造与改装）AH-64E的总数为812架。

第4至第6生产批次的改进包括：搭载认知决策辅助系统，配备新型自诊断功能。升级版“长弓”雷达增加对海探测能力，可能支持海上打击任务；同时考虑加装主动电子扫描阵列雷达。该机型将采用L-3通信公司的MUMT-X数据链替代原有两套旧系统，通过C、D、L与Ku频段与陆军所有无人机进行数据视频传输。第5-6批次将配备Link 16数据链。AH-64E还针对海上使用场景进行优化，美国陆军对增程油箱方案表示关注以提升续航能力。截至2020年4月，已交付500架AH-64E。

美军于2021年启动深度升级版AH-64E v6.5的研制工作，原型机于2023年完成首飞。据悉，AH-64E曾因发电系统问题引发特别关注。

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道格拉斯X-3 Stiletto“短剑”是美国道格拉斯飞机公司于1950年代研制的实验性喷气飞机，其特点是采用细长机身与尖锥形长鼻设计。该机主要任务是探索适合持续超音速飞行的机体设计特征，其中首次在主要机身部件中应用钛金属材料。道格拉斯公司原计划使X-3达到约2000英里/小时（3200公里/小时）的极速，但因发动机推力严重不足，该机甚至无法在平飞中突破1马赫。尽管这款研究机性能未达预期，但洛克希德公司设计师利用X-3的测试数据，最终开发出采用类似梯形翼设计的F-104星式战斗机，成功实现了2马赫的飞行性能。

道格拉斯X-3短剑是早期实验飞机中造型最流畅的机型，但其研究成果却与最初计划大相径庭。该机原定用于马赫2级涡轮喷气推进系统的先进测试，但由于发动机性能不足未能达成预设目标，最终主要沦为气动布局探索平台。其设计指标极为雄心勃勃——要求依靠自身动力起飞爬升至高空，保持马赫2持续巡航后自主降落。同时还需验证小展弦比机翼的可行性，以及钛金属在航空结构中的大规模应用。X-3的独特外形设计于1954年7月13日获得美国第172,588号设计专利，发明人为弗兰克·N·弗莱明与哈罗德·T·卢斯金，专利权归属道格拉斯飞机公司。

1949年6月30日，双机研制计划获得批准。但在开发过程中，原定的西屋J46发动机无法满足推力、尺寸与重量要求，被迫更换为推力较小的西屋J34涡喷发动机，加力推力仅4,900磅力（22千牛），远低于原计划的7,000磅力（31千牛）。首架飞机于1952年9月11日交付加利福尼亚州爱德华兹空军基地。

X-3采用非常规的流线型细长构型，配备超长缓锥形机鼻与小尺寸梯形机翼。这种极致纤薄的设计旨在实现超音速状态下的低阻力特性。延伸式机鼻用于容纳测试设备，半埋式座舱与风挡则专门针对”热障”效应进行优化。其小展弦比、无后掠机翼专为高速飞行设计，洛克希德团队后来借鉴相关测试数据，开发出F-104星式战斗机的类似翼型。由于发动机与机体结构问题，第二架半成品飞机最终被取消建造，其部件转为备件使用。

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加拿大航空 CF-104 Starfighter“星战士”（CF-111，CL-90）是洛克希德 F-104 “星战士”战斗机的改进版本，由加拿大航空公司（Canadair）根据授权在加拿大制造。尽管该机最初设计为截击机，但主要被用作对地攻击机。它曾服役于加拿大皇家空军（RCAF），后并入加拿大武装部队（CAF），直到1987年被麦克唐纳·道格拉斯 CF-18 大黄蜂战斗机取代。

在 1950 年代后期，加拿大重新定义了其在北大西洋公约组织（NATO）中的角色，并承诺执行核打击任务。与此同时，加拿大皇家空军（RCAF）开始考虑为其在北约中使用的 Canadair F-86 Sabre 系列日间战斗机寻找替代机型。一场国际战斗机竞标涵盖了当时服役和正在研发的多种机型，包括布莱克本“海盗”（Blackburn Buccaneer）、达索“幻影”IIIC（Dassault Mirage IIIC）、菲亚特 G.91（Fiat G.91）、格鲁曼“超级虎”（Grumman Super Tiger）、洛克希德 F-104G“星战士”（Lockheed F-104G Starfighter）、诺斯罗普 N-156（Northrop N-156）以及共和 F-105“雷chief”（Republic F-105 Thunderchief）。尽管 RCAF 最初倾向于采用搭载加拿大阿夫罗（Avro Canada）Orenda Iroquois 发动机的 F-105，但最终在选择攻击-侦察机时，成本与性能成为关键考量因素。

加拿大政府要求新战机必须能够在加拿大本土进行授权生产，而洛克希德的方案因其与位于蒙特利尔的 Canadair 公司合作而占据优势。1959 年 8 月 14 日，加拿大最终选择由 Canadair 根据洛克希德的授权生产 200 架战机供 RCAF 使用。此外，Canadair 还承包制造 66 架由洛克希德生产、供西德空军使用的 F-104G 战机的机翼组件、尾部组件及后机身部件。

在 Canadair 内部，该机型的编号为 CL-90，而 RCAF 版本最初被命名为 CF-111，后更名为 CF-104。虽然 CF-104 基本上与 F-104G 相似，但它针对核打击/侦察任务进行了优化，配备了专用于对地模式的 R-24A NASARR 设备，并可携带一个安装有四台 Vinten 摄像机的腹部侦察吊舱。其他不同之处包括保留了可拆卸的空中加油探针，最初取消了机身安装的 20 毫米（0.79 英寸）M61A1 火炮（其位置被额外的燃油舱取代），并且主起落架配备了更长行程的液弹簧和更大的轮胎。首架加拿大制造的 CF-104（编号 12701）于 1961 年 5 月 26 日首飞。[8] Canadair 共生产了 200 架 CF-104，并额外为洛克希德生产了 140 架 F-104G。

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塞斯纳A-37 Dragonfly “蜻蜓”或Super Tweet“超级推特”是美国飞机制造商塞斯纳设计和生产的轻型攻击机。

它是在越南战争期间开发的，以响应军方对新型反叛乱（COIN）飞机的兴趣，以取代老化的飞机型号，如道格拉斯A-1。1962年末，美国空军对T-37基础教练机进行了正式评估，用于COIN任务，随后得出结论，认为可以对其进行修改，以有效地执行该相关任务。以攻击为导向的A-37直接源自T-37，全重和发动机推力大致翻了一番，以便携带大量弹药，加长了续航和额外的航空电子设备。原型机YAT-37D于1964年10月进行了首次飞行。

虽然测试结果是积极的，但直到前线战斗强度和飞机损失增加之前生产合同才确认。1967年8月，在“战斗龙”评估计划下，首批25架A-37A被部署到越南，从彩虹桥空军基地执行各种任务，包括近距离空中支援、直升机护航、前沿空中管制和夜间阻击。这种类型得战斗机在战区证明了自己的有效性，随后美国空军在1967年向塞斯纳发放了一份改进的超级推特合同，此机型被命名为A-37B。它主要在南越南以及邻近的老挝和柬埔寨执行任务，通常与美国地面部队协调执行近距离空中支援任务。A-37被证明是相对低维护、高精度且在战斗中损失相对较少的机型。

战争结束后，美国空军的A-37B从战术空军司令部（TAC）转移到了空中国民警卫队和空军预备队。这种机型被指定为前沿空中管制（FAC）任务，并得到OA-37B的名称。该型号最终在1980年代和1990年代被淘汰，被更为强大的费尔柴尔德（洛克希德·马丁）A-10“雷霆II”战斗机取代。

许多国际客户，特别是许多是南美国家也使用A-37；它在萨尔瓦多内战期间得到了广泛的使用。200多架飞机也供应给越南共和国空军（RVNAF），也有许多A-37B在战争结束时被北越军队缴获。

截至2022年12月，哥伦比亚空军有14架在役。它们已经进行了改装，可以携带GBU-12 Paveway II Laser Guided Bombs（LGBs）。

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麦克唐纳·道格拉斯（现为波音公司）F-15E Strike Eagle“攻击鹰”是一款美国全天候多用途打击战斗机，源自麦克唐纳·道格拉斯F-15“鹰”式战斗机。F-15E最初是为“双任务战斗机”（DRF）计划（最初称为“增强型战术战斗机”）设计的，于1980年代开发，旨在实现远程、高速拦截，无需依赖护航或电子战飞机。美国空军（USAF）的F-15E“攻击鹰”通常可以通过较深的飞机迷彩、保形油箱（CFT）以及安装在发动机进气斜坡后方的LANTIRN吊舱（尽管CFT也可以安装在早期的F-15型号上）和串联式座舱与其他美国“鹰”式战斗机区分开来。

F-15E最初由麦克唐纳·道格拉斯设计和制造，于1986年首飞，1997年两家公司合并后，生产由波音公司继续。该飞机在冷战接近尾声时成为美国空军的主要打击战斗机/拦截机，逐步取代了F-111“土豚”。“攻击鹰”已在伊拉克、阿富汗、叙利亚和利比亚等地的军事行动中部署。在这些行动中，该打击战斗机执行了对高价值目标的深度打击和战斗空中巡逻任务，并为联军部队提供了近距离空中支援。它还被出口到多个国家。F-15E预计将在美国空军服役至2030年代。该设计的增强版本，称为F-15“先进鹰”，仍在生产中。

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在20世纪60年代初，美国国家航空航天局（NASA）和国防部（DoD）需要一个移动跟踪和遥测平台，以支持阿波罗航天计划以及其他无人航天飞行任务。在一项联合项目中，NASA 和国防部与麦克唐纳·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）和本迪克斯公司（Bendix Corporations）签订合同，将八架波音 C-135“平流层运输机”（Stratolifter）货机改装为阿波罗/测距仪器飞机（A/RIA）。这些飞机配备了可转向的七英尺天线碟，并具有独特的“下垂鼻”或“史努比鼻”（Droop Snoot 或 Snoopy Nose）外观。EC-135N A/RIA 于 1968 年 1 月投入使用。佛罗里达州帕特里克空军基地的空军东部试验靶场（AFETR）负责维护和操作 A/RIA，直到 1972 年阿波罗计划结束时，美国空军（USAF）将其更名为“先进测距仪器飞机”（ARIA）。

1975 年 12 月，作为大型测试和评估飞机整体整合的一部分，ARIA 机队被转移到俄亥俄州赖特-帕特森空军基地（Wright-Patterson Air Force Base）的第 4950 测试联队。此后，该机队经历了多次改装，包括更换发动机，使 EC-135N 变为 EC-135E。1994 年，ARIA 机队转移至加利福尼亚州爱德华兹空军基地（Edwards Air Force Base），隶属于第 412 测试联队。然而，由于高昂的运营成本以及卫星技术的进步，ARIA 的任务需求逐渐减少，美国空军将这些飞机转用于其他项目，例如联合监视与目标攻击雷达系统（J-STARS）。

2000 年 11 月 3 日，美国空军飞行测试中心的一组机组人员将最后一架 EC-135E（序列号 60-374，昵称“猎杀之鸟”Bird of Prey）交付给美国国家空军博物馆。在其 32 年的服役生涯中，ARIA 支持了美国航天计划，收集遥测数据，验证国际条约，并为巡航导弹和弹道导弹防御测试提供支持。

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贝尔UH-1 Iroquois“易洛魁”直升机（绰号Huey”休伊”）是美国贝尔直升机公司研制的军用通用直升机，既是休伊家族的首个型号，也是美军首款涡轮轴动力直升机。

该机研制始于1950年代初，主要源于美国陆军对新型医疗后送/通用直升机的需求。1956年10月20日首飞的贝尔204原型机广受好评，其单台涡轮轴发动机性能显著优于活塞发动机型号。1960年3月，陆军首批订购100架HU-1A。针对军方对动力的质疑，贝尔迅速推出多款换装大功率发动机的改进型：相比原型机700轴马力（520千瓦）的莱康明YT53-L-1发动机，到1966年部分型号已配备1400轴马力（1000千瓦）的莱康明T53-L-13发动机。1961年8月首飞的加长型则响应了陆军对增强运兵能力的要求。其他改进包括全铝结构、旋翼制动系统和多样化动力配置。

越战期间（1962年3月首次参战），该型机执行了全面支援、空中突击、物资运输、医疗后送、搜索救援、电子战与对地攻击等多样化任务。武装型可搭载火箭弹、榴弹发射器和机枪等武器，并常在战场临时改装以适应特定作战。美国空军将其用于侦察、心理战等任务，澳大利亚等国空军也投入了该机型。越战期间战区累计部署约7000架，其中逾3300架损毁。该机还参与了罗德西亚丛林战争、马岛战争、阿富汗战争及2007年黎巴嫩冲突等军事行动。

其最初编号HU-1衍生出”Huey”昵称，虽1962年正式更名UH-1，但绰号仍被广泛使用。该机型衍生出多款改进型：专用武装直升机AH-1″眼镜蛇”与UH-1具有高度通用性；民用版贝尔204/205；1960年代末应客户需求开发的双发版UH-1N”双休伊”；加拿大采用的四旋翼升级版贝尔412；21世纪初为美国海军陆战队研制的双发四桨叶UH-1Y”毒液”。美军自21世纪初列装西科斯基UH-60″黑鹰”和欧直UH-72″拉科塔”后逐步淘汰该机型，但服役超50年后仍有数百架在役。截至1960年以来总产量超16000架，目前仍接受日本与捷克的新订单。加拿大、德国、中国台湾地区、日本及意大利等用户曾引进许可证生产，其运营商遍布美洲、欧洲、亚洲、非洲、中东及太平洋地区。

UH-1D 是贝尔205初始生产型号（204型的加长机身版本），设计用于替代美军当时服役的CH-34直升机作为部队运输机。共生产2008架，后期多数被改装为UH-1H标准型。

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格鲁曼F-14 Tomcat “雄猫”战斗机是一种美国制造的舰载超音速、双引擎、串列双座、双尾翼、全天候可变后掠翼战斗机。该机是在通用动力-格鲁曼F-111B项目失败后，为美国海军的海军战斗机实验（VFX）计划开发的。F-14是一种大型且装备精良的战斗机，是美国 the American Teen Series fighters“青少年系列”战斗机中的首款（“青少年系列”是军事航空领域对20世纪60至70年代美国研发的一系列先进战斗机的非正式称呼。这些战斗机的编号均以“F-1X”形式命名如F-14、F-15、F-16、F/A-18，因其编号中的数字处于“青少年”年龄段，14到18岁之间，而得名。），设计时融入了越南战争中对抗米格战斗机的空战经验。

F-14于1970年12月21日首飞，并于1974年首次部署在美国海军“企业号”航空母舰上，取代了麦道F-4“鬼怪II”战斗机。F-14在2000年代之前一直是美国海军的主要海上空中优势战斗机、舰队防御拦截机和战术空中侦察平台。1990年代，F-14加装了低空导航和夜间红外瞄准（LANTIRN）吊舱系统，开始执行精确对地攻击任务。F-14于2006年9月22日从美国海军退役，由波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”取代。多架退役的F-14在美国各地展出。

1976年，F-14在西方阵营的伊朗国王穆罕默德·礼萨·巴列维统治时期出口到伊朗，被伊朗帝国空军用作陆基拦截机。1979年伊朗革命后，伊朗伊斯兰共和国空军在两伊战争中使用这些战斗机。伊朗声称其F-14在战争中击落了至少160架伊拉克飞机（根据历史学家汤姆·库珀的说法，只有55架得到确认），而伊朗损失了16架F-14，其中7架是因事故损失。截至2024年，F-14仍在伊朗空军服役，但由于缺乏备件，战备飞机数量较少。

F-14A是美国海军最初的双座、双引擎、全天候拦截战斗机型号。它于1970年12月21日首次飞行。最初的12架F-14A是原型机版本（有时称为YF-14A）。在其服役生涯的后期，通过改装为其武器库增加了精确打击弹药。美国海军接收了478架F-14A飞机，伊朗接收了79架。最后102架F-14A配备了改进的普惠TF30-P-414A发动机。此外，为伊朗制造的第80架F-14A被交付给了美国海军。

在整个生产过程中，F-14A经历了多次更改，这些更改被分为以5的倍数标记的批次：

F-14A-60（BuNo 158612 – 158619），F-14A-65（BuNo 158620 – 158637），F-14A-70（BuNo 158978 – 159006），F-14A-75（BuNo 159007 – 159025）——早期带有介电整流罩的海狸尾，带有ALQ-100天线的IRST下巴吊舱，7孔炮口通风口。

F-14A-75/80（BuNo 159421 – 159429），F-14A-80（BuNo 159430 – 159468）——海狸尾上的介电整流罩被移除。

F-14A-85（BuNo 159588 – 159637）——AN/ARC-159 UHF无线电替换了AN/ARC-51A无线电，2孔炮口通风口首次安装在机身BuNos。159612 – 159615。

F-14A-90（BuNo 159825 – 159874），F-14A-95（BuNo 160379 – 160414）——鼻锥上增加了小攻角探头，自动机动襟翼。

F-14A-100（BuNo 160652 – 160696），F-14A-105（BuNo 160887 – 160937）——襟翼/缝翼系统增加了滑动离合器和联轴器安装，燃油系统改进，改进的AN/AWG-9，防腐措施（即密封件、挡板、排水塞）。

F-14A-110（BuNo 161138 – 161168），F-14A-115（BuNo 161270 – 161299）——海狸尾和翼套上下增加了AN/ALQ天线。

F-14A-120（BuNo 161416 – 161445）、F-14A-125（BuNo 161597 – 161626）、F-14A-130（BuNo 161850 – 161873）、F-14A-135（BuNo 162588 – 162611）——在手套翼下方和海狸尾尖端增加了ECM（电子对抗）泡罩。

F-14A-140（BuNo 162688 – 162711）——配备ALQ-100天线的TCS（电视摄像机系统）下巴吊舱。

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洛克希德·马丁/波音公司研制的F-22″猛禽”是美国双发全天候超音速隐身战斗机。作为美国空军”先进战术战斗机”(ATF)计划的产物，该机虽以夺取制空权为核心设计目标，但兼具对地打击、电子战与信号情报收集能力。主承包商洛克希德·马丁负责机身主体、武器系统及总装，项目合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航电系统集成与训练体系。

该机于1997年完成首飞，其技术原型为洛克希德YF-22验证机，在2005年12月以F-22A的正式编号服役前，曾先后使用过F-22和F/A-22的临时代号。美国空军原计划采购750架以取代F-15″鹰”式战斗机，后因造价过高、量产时期空战威胁评估不足以及性价比更优的多功能F-35项目推进等政治因素，最终在2009年将采购量削减至195架（含187架作战型号），最后一架于2012年交付。

作为美国空军高端战术航空力量的核心装备，F-22尽管经历漫长研发期与初期运行困难，现已成为应对同级对手的主力防空平台。虽然专为空优作战设计，该机仍在中东针对”伊斯兰国”及阿萨德武装的军事行动中执行了对地打击与电子监视任务。按规划，F-22将保持美国空军战斗机编队支柱地位，直至被波音F-47后继机型取代。

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J-16“歼-16”（代号：潜龙，北约代号：Flanker-N，译文：侧卫-N），是中国沈阳飞机公司在歼-11基础上研发而成的4.5代重型多用途双座战机。该机型以俄罗斯苏-30MKK为设计蓝本，配备全天候作战系统，采用双发动机和串列双座布局，现服役于中国人民解放军空军航空兵，承担多重作战任务。

随着世纪之交军用航空技术的发展，中国人民解放军空军发现其歼轰-7战机逐渐难以满足现代作战需求。上世纪90年代，中国从俄罗斯引进了苏-27和苏-30MKK空中优势战斗机，其中部分机型由沈飞集团授权生产并命名为歼-11A。在消化吸收相关技术后，中国进一步开发出单座型歼-11B与双座型歼-11BS，而歼-16正是基于歼-11BS平台发展而来的多用途战斗轰炸机。

歼-16配备有源相控阵雷达系统，采用两台国产涡扇-10A发动机提供动力。通过大规模应用复合材料，机体重量得到有效控制。该机型采用雷达吸波涂层以降低可探测性，配合电子对抗吊舱的使用，显著增强了压制敌方防空系统的作战能力。

座舱内配备的头盔显示系统有效提升了飞行员的战场态势感知能力。其电子战改进型歼-16D于2010年代启动研制，据报道于2015年完成首飞。该专用于电子战的型号可搭载内置干扰设备与多种外挂电子战吊舱，专门执行防空压制任务。

歼-16凭借复合材料的广泛应用、远程导弹配置及先进航电系统，相较俄罗斯侧卫系列衍生型号具有显著优势。该机型的成功研制标志着中国航空工业逐步摆脱对俄制技术的依赖，在发展现代化改进型号方面实现重大突破。依托中国在复合材料、雷达与导弹技术领域的领先优势，歼-16堪称”当今世界最先进的侧卫系列衍生型号”，并指出该机型多项技术源自第五代战机歼-20的相关研发成果。

中国军方正在积极推进战机自主化技术研发。2021年3月，搭载名为”智胜”人工智能系统的歼-16改进型在沈飞集团进行测试，该系统替代了后座飞行员职能。

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