DKW Munga 是一款 DKW 品牌的越野车辆，由汽车联盟（Auto-Union）在德国因戈尔施塔特制造。Munga 这个名字来源于德语短语 Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb，其意思是“多用途通用四轮驱动越野车”。

生产始于 1956 年 10 月，结束于 1968 年 12 月。在此期间，共生产了 46,750 辆汽车。1957 年秋季举行的第 38 届法兰克福国际汽车展对汽车联盟（Auto-Union）来说是一次巨大的成功。大约在这个时候，Munga 正式推出。这款车辆以其卓越的耐久性著称，不仅被西德联邦国防军（Bundeswehr）作为同级别中独特的车辆采用，还被德国边防警察以及北约（NATO）内的多个外国军事部队大量采购。

民用版 Munga 在西德被广泛用于农业和林业工作，并在国外也受到欢迎，特别是在道路条件较差、需要“无处不达”交通工具的地区，例如南美洲和南非的大片区域。大约有 2000 辆 Munga 被交付给荷兰皇家陆军，其中许多车辆在 1970 年代末被运往英国。

从 1956 年底开始，Munga 还推出了不同的车身版本，包括四座钢板车身以及六座或八座的平台车身。具体车型如下：

四座版（Munga 4）

皮卡版（Munga 6）

加长皮卡版（Munga 8）

荷兰皇家陆军原本计划用 Munga 取代 1956 年的 M38A1 NEKAF Jeep，但由于 Munga 存在诸多问题，该车型在 1970 年被提前从前线服役中撤除。此前被存放在仓库中供预备部队使用的 M38A1 NEKAF Jeep 重新分配给现役部队，并一直使用到 1995 年。

Munga 还在巴西圣保罗由 DKW-Vemag 生产，并被命名为 DKW Candango。当地的生产持续从 1958 年至 1963 年，提供四轮驱动和两轮驱动版本。

洛克希德·马丁/波音公司研制的F-22″猛禽”是美国双发全天候超音速隐身战斗机。作为美国空军”先进战术战斗机”(ATF)计划的产物，该机虽以夺取制空权为核心设计目标，但兼具对地打击、电子战与信号情报收集能力。主承包商洛克希德·马丁负责机身主体、武器系统及总装，项目合作伙伴波音则提供机翼、后机身、航电系统集成与训练体系。

该机于1997年完成首飞，其技术原型为洛克希德YF-22验证机，在2005年12月以F-22A的正式编号服役前，曾先后使用过F-22和F/A-22的临时代号。美国空军原计划采购750架以取代F-15″鹰”式战斗机，后因造价过高、量产时期空战威胁评估不足以及性价比更优的多功能F-35项目推进等政治因素，最终在2009年将采购量削减至195架（含187架作战型号），最后一架于2012年交付。

作为美国空军高端战术航空力量的核心装备，F-22尽管经历漫长研发期与初期运行困难，现已成为应对同级对手的主力防空平台。虽然专为空优作战设计，该机仍在中东针对”伊斯兰国”及阿萨德武装的军事行动中执行了对地打击与电子监视任务。按规划，F-22将保持美国空军战斗机编队支柱地位，直至被波音F-47后继机型取代。

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2K11 Krug “圆圈”SA-4 Ganef（俄语：2К11 Круг，英语：“circle”，）是苏联研制并现由俄罗斯使用的一种中程、中高空地对空导弹（SAM“萨姆”）系统。该系统由NPO Novator设计，并由卡利宁机械制造厂生产。其GRAU编号为“2K11”。北约给予其的报告名称为“SA-4 Ganef”，其中“Ganef”源自意第绪语（最初来自希伯来语）单词 גנבֿ‎，意为“盗贼”；之所以使用该名称，是因为该系统在外观上类似于英国的布里斯托“猎犬”导弹。

2K11 Krug “圆圈”ZRK-SD防空系统的研发始于1957年，由柳列夫设计局（Lyulev OKB）负责设计。该系统首次在1965年5月莫斯科的阅兵式上展示，并于1967年开始部署，至1969年全面投入使用。苏联陆军将其作为远程地对空导弹（SAM）系统使用。

早期型号的“圆圈”于1965年服役。首个正式部署的型号“圆圈-A”（Krug-A）于1967年服役，随后推出了经过大幅改进的“圆圈-M”（Krug-M）和“圆圈-M1”（Krug-M1），分别于1971年和1974年服役，这些改进型旨在解决服役过程中发现的问题。1994年，一种名为 9M316M Virazh 的靶机被提出用于出口，该靶机由淘汰的“圆圈”导弹改造而成。

2K11曾在1979年至1980年间短暂地被苏联军队用于阿富汗战争，但在最初入侵几个月后便被撤回。1997年有报道称，在1993年至1996年间，大约 27个“圆圈”发射单元和349枚导弹 被出售给亚美尼亚。2006年9月，波兰对四枚“圆圈”导弹进行了飞行测试，目标为 P-15“冥河”（北约代号：SS-N-2“冥河”）。

2K11 Krug “圆圈”运输-起竖-发射（TEL）车辆 采用 GM-123履带式底盘，每辆车可搭载两枚导弹，并配备可升降的旋转平台，支持 360°旋转 和 70°仰角 发射。

服役中的主要导弹型号有：

9M8M1（原编号 3M8M1）（对应 2K11M “Krug-M”）

9M8M2（原编号 3M8M2）（对应 2K11M2/3 “Krug-M1″）

这两种型号被认为在美国国防部（DoD）内部统称为 SA-4B。

最初的 9M8（原编号 3M8，北约代号 SA-4A）于 1965年 服役，随后推出升级版 9M8M（对应 2K11A “Krug-A”）于 1967年 服役，之后分别在 1971年 推出 9M8M1，1973年 推出 9M8M2。

值得注意的是，9M8M2 相较于前代型号，最大拦截高度降低，射程缩短，但换来了更好的近距离目标拦截性能，使其在应对接近发射阵地的敌机时表现更佳。

9M8导弹的发射依靠 四个固体燃料助推火箭，这些助推器安装在导弹外部。助推器燃烧完毕并将导弹送入空中后，液体燃料冲压发动机（ramjet sustainer engine）随即点火，为导弹提供持续动力。

导弹最高速度可达 4倍音速（Mach 4），其有效射程根据不同型号在 50-55公里（31-34英里） 之间。导弹配备 135公斤（300磅）破片战斗部，可攻击高度范围从 100米至27公里（330-88,500英尺）。

3M8导弹 由 NPO Novator 设计和生产。

在 强电磁干扰（ECM）环境 下，该系统仍可通过 光学跟踪 进行制导。

J-16“歼-16”（代号：潜龙，北约代号：Flanker-N，译文：侧卫-N），是中国沈阳飞机公司在歼-11基础上研发而成的4.5代重型多用途双座战机。该机型以俄罗斯苏-30MKK为设计蓝本，配备全天候作战系统，采用双发动机和串列双座布局，现服役于中国人民解放军空军航空兵，承担多重作战任务。

随着世纪之交军用航空技术的发展，中国人民解放军空军发现其歼轰-7战机逐渐难以满足现代作战需求。上世纪90年代，中国从俄罗斯引进了苏-27和苏-30MKK空中优势战斗机，其中部分机型由沈飞集团授权生产并命名为歼-11A。在消化吸收相关技术后，中国进一步开发出单座型歼-11B与双座型歼-11BS，而歼-16正是基于歼-11BS平台发展而来的多用途战斗轰炸机。

歼-16配备有源相控阵雷达系统，采用两台国产涡扇-10A发动机提供动力。通过大规模应用复合材料，机体重量得到有效控制。该机型采用雷达吸波涂层以降低可探测性，配合电子对抗吊舱的使用，显著增强了压制敌方防空系统的作战能力。

座舱内配备的头盔显示系统有效提升了飞行员的战场态势感知能力。其电子战改进型歼-16D于2010年代启动研制，据报道于2015年完成首飞。该专用于电子战的型号可搭载内置干扰设备与多种外挂电子战吊舱，专门执行防空压制任务。

歼-16凭借复合材料的广泛应用、远程导弹配置及先进航电系统，相较俄罗斯侧卫系列衍生型号具有显著优势。该机型的成功研制标志着中国航空工业逐步摆脱对俄制技术的依赖，在发展现代化改进型号方面实现重大突破。依托中国在复合材料、雷达与导弹技术领域的领先优势，歼-16堪称”当今世界最先进的侧卫系列衍生型号”，并指出该机型多项技术源自第五代战机歼-20的相关研发成果。

中国军方正在积极推进战机自主化技术研发。2021年3月，搭载名为”智胜”人工智能系统的歼-16改进型在沈飞集团进行测试，该系统替代了后座飞行员职能。

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